高质量开展新嬗变 | 无螺丝潍莱高铁跨青荣城际钢构桥 创两项国内铁路施工新纪录

齐鲁网·闪电新闻12月25日讯 12月24日晚上11点40分,和着“横移”的命令下达,由中铁十局承建的潍莱高铁右线跨青荣城际特大桥以每小时13米的速度开始进行平移。25日清晨3时40分,潍莱高铁右线跨青荣城际特大桥顺利逾越青荣铁路,发明了国内铁路史上全焊接耐候钢跟大悬臂横移2项新的施工纪录,保障了潍莱高铁的建设进度。

“刚刚逾越了一个高架的公路桥,需要急速的下坡,跟青荣城际并线,跨过青荣城际之后,跟青荣城际进行接轨,夹角是8.5度,角度十分的小。”中铁十局潍莱铁路项目部总工程师徐少侠奉告闪电新闻记者。

位于青岛莱西市的这座钢构大桥长202米、重2200吨,在平移前,间隔运营中的青荣城际铁路只有20多米,施工环境十分繁杂。因此在客观条件的限制下,施工单位选择了先修建后平移的办法。

没有只如此,这座钢桥在建设时还使用了耐候钢,这是国内铁路大桥建设中初次使用这种钢材。没有只没有需要刷漆进行防腐,减少了工作量跟施工周期,还能将钢桥的使用年限延长至100年。

究竟耐候钢与普通钢材有什么区别?“跟普通的钢材区别就是,因为咱们普通钢材锈蚀越来越厉害,耐候钢是锈蚀越来越慢。”中铁十局潍莱铁路项目部技巧负责人杨玉海说明道。

本来,耐候钢在铸造时依据大桥所处的沿海环境针关于性地参与了微量元素,在生锈的历程中钢材名义构成一层致密的氧化膜,能够阻止后期的腐蚀,从而大大减少后期的运营掩护投入。

资料保质量,结构保保险。这座200多米长的桥上不一颗螺丝,全部通过焊接进行衔接。焊缝的强度超过了钢材自身,能够有效改良螺栓衔接桥梁后期螺栓脱落的危险以及改换螺栓带来的没有便,从真正意义上实现了全桥免掩护。

另外,在平移历程中,全长202米的钢桥,有82米的桥体是悬空的,巧妙地解决了逾越已运营铁路的难题,俭省了跨线的滑道,通过优化整体的疲塌系统,实现钢梁悬臂横移,这样的施工措施是史无前例的。

据悉,潍莱高铁线路全长122.187公里,设计时速350公里/小时。大桥建成后,潍莱高铁将跟青荣城际在莱西北站交汇。2020年底潍莱高铁通车后,山东的高铁运营里程将突立2000公里,从济南到烟台的运行光阴也将缩短至两个小时。

闪电新闻记者 刘晨 贾方政报道

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